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马里营商环境概况

2014-11-28

  一、基础设施状况

  公路:马里公路分为国家公路、大区公路、地方公路和乡村道路,公路里程为5.47万公里。

  由于地处西非内陆,境内没有出海口,马进出口货物运输依赖拥有出海口的邻国。连接邻国的主要交通干线为:巴马科—阿比让公路,长1,115公里,是马里最重要的运输通道,承担60%以上的进出口货物运输量。除此之外,货物运输还可以利用其他周边国家,如多哥、几内亚、塞内加尔等国,其中巴马科—洛美公路(途径布基纳法索),长1,600公里; 巴马科—科纳克里公路,长1,100公里。

  铁路:全国铁路总长728公里,主要路段为巴马科—达喀尔(塞内加尔)的国际窄轨铁路,长度1,371公里。铁路运输以货运为主,列车运行速度60公里/小时。2003年马、塞两国政府与加拿大CANAC公司和法国GETMA公司组成的投标集团达成铁路租让协议,租期25年。科特迪瓦发生危机后,巴马科—达喀尔铁路成为马里货物运输主要通道之一。

  空运:全国大小机场近30个,其中巴马科、加奥、莫普提、锡加索和通布图机场为国际机场。2011年,运送旅客合计62.86万人次,同比增长2.3%,运送货物6912吨。目前法国、科特迪瓦、喀麦隆、阿尔及利亚、布基纳法索、埃塞俄比亚、摩洛哥、几内亚、毛里塔尼亚、肯尼亚、突尼斯、葡萄牙等国的航空公司均有航班在巴马科机场起降。

  马里政府于2005年与AGA  KHAN集团合资组建了新的马里航空公司(CAM)。马里北方危机和“3ž22” 政变给马里航空公司带来重大损失,马里航空公司自2012年6月11日起开始裁员,减少飞机数量,取消部分航线。2012年12月,马里航空公司宣布中止营业9个月,并解聘公司核心员工。

  中国往返马里主要航线有:法国航空(北京/上海-巴黎-巴马科)、埃塞俄比亚航空(北京/广州/杭州-亚的斯亚贝巴-巴马科)和肯尼亚航空(广州/上海-内罗毕-巴马科)。

  水运:马里内河航道1.27万公里。其中巴马科至几内亚康康之间的尼日尔河有385公里河段可以通航,卡伊至塞内加尔北部城市圣路易之间的塞内加尔河有848公里长的河段,每年6月至9月可以通航。

  虽然境内有尼日尔河和塞内加尔河两条河流,但水路运输并不发达。干旱、沙漠化、河道泥沙淤积等造成年通航时间不断减少,加之马里船运局的船只年久失修,内河运输量极少。

  通信:

  [电话]目前,马里有2家电信运营公司,马里国家电信(MALITEL)公司和橙色(ORANGE)电信公司。2011年,移动用户1,082.2万户,增长58.4%;固定电话用户12.43万户,增长9.5%。全国开通移动通讯服务的市镇数量达到485个,覆盖69%,通信覆盖率(固网+移动)达到62线/100人。

  [互联网]用户近10万户,已形成宽带网。2010年,在原有基础上,有9个市镇、27个网站、9所学校和12个政府机构新开通了网络服务。

  [邮政]马里国家邮政局(ONP)基础设施比较落后,营业网点较少。每14.2万人拥有一个邮递站。全国共有邮电所90个,邮递员373名。从中国寄到马里的普通信函通常要1个多月,通过DHL、EMS、TNT、UPS等快递公司4-7天可到达。

  电力:

  马里境内现有2套电力系统:马里能源公司经营管理的电网、发电站;塞内加尔河流域开发组织管理的马南塔利水电站(系马里、塞内加尔、毛里塔尼亚3国共有的水电站)。目前马政府利用印度、世行等的贷款正在实施与科特迪瓦电力并网工程,以期增加供电能力,改善电力不足的状况。

  2007-2011年电力普及统计

  2007

  2008

  2009

  2010

  2011

  普及率

  22.53

  25.41

  25.27

  27.08

  29.79

  城市

  55.58

  58.19

  53.00 

  55.27

  59.63

  农村

  8.23

  11.23

  13.29

  14.89

  16.88

  发电量(兆瓦时)

  942.46

  1002.87

  1096.84

  1121

  1298.37

  公共照明网数量

  35

  35

  77

  21

  17

  资料来源:马里国家规划局/统计局

  基础设施发展规划:马里政府2011年12月制定了《2012-2017年增长与减贫战略框架》,其中基础设施领域被列为三大优先发展领域之一。政府将加快公路、机场、水运等交通基础设施建设,促进农村和城市基础设施建设的和谐发展,力争实现通讯和互联网的全覆盖,早日建成与现代经济发展要求相匹配的基础设施网络。

  马里政府缺少资金,主要依靠世界银行、国际货币基金组织等国际组织和其他国家援助来配套建设重点项目。因此,尽管有政府规划文件,但项目资金落实情况不尽如人意。

  二、金融状况

  马里隶属法郎区,1984年6月重返西非货币联盟,使用非洲金融共同体法郎(FCFA,简称西非法郎)。1994年货币贬值后,以100:1的固定比价与法国法郎自由兑换。欧元流通后,西非法郎与欧元挂钩,以655.957:1的固定比价与欧元兑换。美元和欧元可以自由兑换西非法郎,人民币与西非法郎不能直接结算。

  外汇管制相对宽松,企业只要合法完税,向商业银行出具税票证明后,就可以将外汇(进口定货用汇、利润所得等)汇往境外。

  外国人可以携带价值1百万西非法郎(约2000美元)的外汇出入境,如超出需要申报。在马里工作的外国人,其合法税后收入可以全部汇出境外。

  马里主要银行有13家,如马里发展银行(BDM—SA)、国家农业发展银行(BNDA)、马里国际银行(BIM—SA)、非洲银行集团(BOA)等。上述银行与中国银行均无直接联系,信用证、保函等业务往来需经第三国银行担保和转递。

  外国公司与当地企业享受同等待遇。合法注册企业可以向银行融资,融资时需递交企业基本文件,包括企业章程、营业执照、申请函、合同或不动产证明,以及能够证明企业资信的材料等。贷款利率8-14%不等。

  除大宾馆外,信用卡很少流通和使用。

  三、商务成本

  水、电、气价格:马里是内陆国家,因资源贫乏、基础设施落后,水、电供应能力有限,油、气产品依赖进口,价格相对较高。

  马里用水价格

  用户类型

  免税价格

  (西非法郎/立方米)

  完税价格

  (西非法郎/立方米)

  工业和大用户

  324

  382

  固定费用/月

  56582

  66767

  马里用电不含税价格(西非法郎/度)

  高峰时段

  (18:00-24:00)

  正常时段

  (6:00-18:00)

  低峰时段

  (0:00-6:00)

  中压电(西非法郎/立方米)

  104

  74

  51

  煤气、燃油完税价格(西非法郎/升)

  煤气

  汽油

  柴油

  980

  750

  665

  劳动力供求及工薪:马里拥有劳动力约600万人。马里劳动力市场上非技术劳动力供应充足,体力好,容易熟练掌握操作技能,但普通劳务人员文化水平低,未受过职业技术培训,缺乏管理人才、高级技工和高素质工人。力工日工资1500西非法郎(约3美元),砼工、瓦工、木工等技术人员月工资12万西郎(约250美元)。除支付工资外,企业需为雇员交纳22.3%的社会福利保险金。

  外籍劳务需求:马里对外籍劳务没有限制。市场对管理人员、工程技术人员以及高级技工有一定需求。

  土地及房屋价格:

  [土地价格]首都巴马科土地价格因地点不同而异,一般在3.5万-15万西非法郎(约合70-300美元)/m2,基础设施配套比较完善区域的价格要贵很多。

  [房屋租金]巴马科房租根据房屋地点、装修和家具配置的不同而异,4-6个房间的普通别墅月租金一般在50-100万西非法郎(约1000-2000美元)之间。

   [房屋售价]普通住房建筑造价在25万西非法郎(约500美元)/m2左右。

  建筑成本:马里钢筋、水泥等主要建材供应正常,近期价格略有上涨。

  主要建材价格(含税)

  品名

  规格

  单位

  单价(万西非法郎/美元)

  钢筋

  综合

  吨

  60-70/1200-1400

  型钢

  综合

  吨

  70-80/1400-1600

  水泥

  综合

  吨

  14-15/200-260

  资料来源:中国驻马里使馆经商处

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